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宜春卫生:网:CVT无级变速那么顺滑,为什么只有日系品牌喜欢用?

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公元1452年4月23日,一个千古难遇的奇才在意大利佛罗伦萨出生了,他的名字我们都不陌生,列奥纳多·达·芬奇。



除了《蒙娜丽莎》等一堆名画之外,他还留下了很多机械设计稿,从直升飞船到滑翔翼;从音乐盒到坦克车,每张都是脑洞大开。



在众多华丽丽的设计中,有张毫不起眼、意义不明、作用未知的草稿,看起来就是一大坨齿轮的组合,貌似达·芬奇试图让这些齿轮实现无缝切换,要不是因为出自名家之手,估计早被扔垃圾堆里去了。


还好没有被扔,不然,无级变速箱(CVT)这个改变汽车行业的发明,或者说改变世界的发明,就找不到它的老祖宗了。


现在的汽车的主流变速箱,无非就几种,像液力自动变速箱、双离合变速箱、手动变速箱。名字听起来很玄乎很复杂的,本质却很简单,就是通过大大小小的齿轮来回切换,改变传动比,达到变速的目的,你有多少组齿轮,就等于有多少个档位。



使用这种工作方式的变速箱,都面临两个难题:


1、每个齿轮的大小是有差距的,当你从一个切换到另一个时,齿轮间尺寸差距越大,产生的顿挫感和冲击感就越强,驾驶起来就越不平顺。


2、为了避免顿挫,就要不停给变速箱加档位,缩小齿轮的尺寸差距,从十几年前的4AT,加到现在的10AT,但车内空间总归是有限的,不可能无限往上增加档位。


虽然达·芬奇那年代没汽车,不知道他的设计稿是准备给什么机械用的,但可以肯定的是,他试图搞出不占地方、又能无缝切换的齿轮组。也许是受了达芬奇的启发,在汽车刚诞生不久的时候,包括奔驰在内的好几家汽车公司,都开始捣鼓CVT变速箱。

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